据LMC Automotive最新发布的报告显示，2024年11月全球轻型车经季节调整年化销量为9,500万辆/年，在上月基础上小幅提升的同时，还创下了年内最高水平。从同比数据来看，当月销量继续保持增长，较2023年同期增长了6%。全球轻型车市场1-11月的累计销量为8,000万辆。
11月，美国和中国等全球主要市场的销量维持增势。以旧换新补贴政策以及竞争极为激烈的定价环境正让中国市场消费者受益。由于销售天数比去年同期多了一天，美国市场当月销量也实现了同比增长。在政治和经济领域问题持续存在且因德法两国近期的政府动荡而加剧的背景下，西欧市场销量依然维持了此前的低迷走势。各市场表现如下：
-- 北美 --
11月美国轻型车销量实现同比强势增长，这在一定程度上要归因于今年11月的销售天数比去年同期多了一天，而全美汽车工人联合会于去年11月举行的罢工也创造出了较低的销量基数。当月销量同比增长12.3%达138万辆，经季节调整年化销量则升至1,670万辆/年，创下2021年5月以来的新高。随着2025款车型持续进入市场，当月的新车平均成交价也有所上升，环比增长272美元达45,335美元，而销售奖励金则环比增长233美元达3,350美元，原因或许在于车企和经销商在“黑五”购物季期间提供了促销折扣。
11月加拿大轻型车销量同比增长12%达15.1万辆，创下2017年以来11月单月销量的新高。尽管销量表现强劲，但当月的经季节调整年化销量从10月的198万辆/年降至192万辆/年。墨西哥方面，11月销量延续了今年至今的优异表现，同比激增20.5%达15.5万辆，超越了该机构的初步预期。经季节调整年化销量则从10月的145万辆/年升至151万辆/年。
-- 欧洲 --
11月西欧轻型车市场的经季节调整年化销量为1,390万辆/年，连续第二个月实现环比增长，不过与往年相比仍较疲软。今年1-11月的累计销量则突破了1,200万辆，较去年同期略有提升。德国和法国正在努力应对高水平财政负债，同时两国的汽车行业也步履维艰，而两国政府的垮台则加剧了西欧地区面临的挑战。该机构预计，随着货币政策持续松绑以及价格更亲民的电动车纷纷上市，2025年西欧市场将出现好转。不过，特朗普的胜选以及关税增长的可能性将对西欧地区实现更广泛的经济增长构成风险，而这种风险也将具体涉及到汽车行业。
11月东欧轻型车市场的经季节调整年化销量为470万辆/年，与上月相比变化不大。当月销量同比稳增9%达40.9万辆。尽管俄罗斯市场销量继续保持强势，但已出现放缓迹象，该国11月的经季节调整年化销量环比下降了14%。土耳其市场销量则延续了强势表现。
-- 中国 --
速报值显示，在政府以旧换新补贴计划的拉动下，中国国内市场销量连续第二个月实现增长。11月的经季节调整年化销量预计将达2,840万辆/年，为今年以来的最高水平，但仍低于2023年夏季曾达到过的2,900-3,000万辆/年。得益于乘用车销量的强势表现，11月中国市场销量（指国内批发销量）同比增长了10%。轻型商用车销量继续呈现两位数降幅，这一拖累因素导致1-11月的累计销量同比微降0.4%。
乘用车零售销量的同比增幅仍快于批发销量的同比增幅，表明市场蕴藏的潜在增势或许比批发销量数据所显示的更为强劲。车企之间的价格战曾一度有偃旗息鼓之势，但如今已烽火重燃，而消费者显然正在享受以旧换新补贴和车辆大降价带来的优惠。根据相关报道，宝马在宣布退出价格战后又选择再次加入，而比亚迪正在要求供应商进一步降价。明年，中国市场的价格战或将更为惨烈，有传言称政府将延长以旧换新补贴计划的有效期。
-- 其他亚洲地区 --
在经历了10月的异常强势表现之后，日本市场的销量增速有所放缓，不过11月的经季节调整年化销量仍达到了489万辆/年的稳健水平。2024年，5家车企因车辆认证违规问题而实施了数周至数月不等的临时停产或暂停交付措施，新车供应的不足极大扰乱了市场销量。不过，随着涉事车企的生产和供应恢复常态（大发除外），市场销量已经开始明显回升，但日本市场今年的全年销量预计仍将同比下降7%。持续的通胀问题、缓慢的工资增速以及全球不确定性的增加也在削弱消费者和企业的信心。
今年韩国市场的全年销量预计将创下2013年以来的新低。该国11月的经季节调整年化销量为168万辆/年，但这一稳健表现仅仅将1-11月的经季节调整年化销量均值提升到了161万辆/年。2024年韩国市场销量受到了以下因素的影响：1) 2023年6月到期的乘用车消费税临时减免政策对于销量的提前释放效应； 2) 韩系车企的纯电动车销量增速放缓；3) 车贷利率高企。由于车型更新周期较长，且企业信心在全球不确定因素的影响下较为低迷，1-11月韩国轻型商用车的累计销量同比下降了23%。
-- 南美 --
11月，巴西轻型车市场维持强势表现，销量同比增长19.6%达24.1万辆。当月的经季节调整年化销量从10月的286万辆/年升至300万辆/年出头，自2015年1月以来首次突破300万辆/年的大关。在强劲消费支出的带动下，巴西轻型车销量重新回到了新冠疫情爆发前的水平。与此同时，该国的失业率继续下降，信贷供应情况得到改善，而租车公司则纷纷更新车队用车。
11月，阿根廷轻型车销量同比下降2%至3.33万辆。尽管该国当月的销量并未实现同比增长，但这一结果仍高于该机构的最初预测。当月的经季节调整年化销量从10月的50.4万辆/年放缓至45.8万辆/年，但市场整体健康度仍好于疫情结束后的大部分时期。
